近日，中央電視臺系列報道《新中國的第一》，記錄了新中國砥礪前行的奮斗歷程，見證新時代開拓創(chuàng)新的精神力量。其中，來自中國空間技術研究院的戚發(fā)軔院士、張柏楠總師、楊宏總師為大家介紹了中國載人航天取得舉世矚目成績的背后故事。

第一艘無人飛船“神舟一號”

1992年9月21日，中央決定我國載人航天工程正式上馬，工程代號“921”。作為我國空間科學實驗的重大戰(zhàn)略工程之一，中國載人航天工程最終確定了“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。 

 神舟飛船首任總設計師戚發(fā)軔院士表示，第一步叫載人飛船階段，第二步叫空間實驗室階段，第三步就建立自己的空間站。人上去回來并不是目的。人上去不僅要回來，而且回來之前能夠在艙外活動，能夠修理組裝空間站。

留給中國航天人的時間十分緊迫，面對“爭八保九”的軍令狀，就是爭取1998年，確保1999年成功發(fā)射第一艘無人飛船。他們做出了一個大膽的決定。

戚發(fā)軔院士認為，按照程序，地面試驗做完了后暴露的問題，解決了再重新設計一個，那才能夠叫上天的正樣。(1998年)11月份了，明年（1999年）發(fā)射就要來不及，把地面做試驗的這個飛船改裝成為一個試驗飛船神舟一號，還是有根據(jù)的。載人航天人命關天，但是也需要有一點大膽。

飛船不僅要經(jīng)受零下100多度的嚴寒，還要在返回時耐受大氣摩擦產(chǎn)生的2000多度的炙烤，飛船外殼不能有絲毫的縫隙。下落的過程中，最關鍵的就是要在預定高度分秒不差地展開巨傘拉住正在向流星一樣砸向地面的重達三噸的返回艙。面積達1200平方米的巨傘，只能由紡織廠特殊加工，不能有一絲一毫的破損是最基本的要求。一個縫紉女工一年只能做出一副?，F(xiàn)在很多人還不知道，當時飛船中大部分的重要部件都沒有備份，質(zhì)量必須確保萬無一失，就連極小概率的失誤都不允許出現(xiàn)。這背后是全國110多家科研院所、3000多個協(xié)作單位，數(shù)十萬科研人員近十年的全部心血。

神舟一號進入太空，飛行21小時后返回地球，成功降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場。此次飛行試驗成功驗證了飛船關鍵技術和系統(tǒng)設計的正確性, 考核了飛船系統(tǒng)的艙段分離技術、調(diào)姿制動技術、升力控制技術、防熱技術和回收著陸技術等五大關鍵技術的可靠性，是中國航天史上又一次“零”的突破。

戚發(fā)軔院士強調(diào)，從太空回來那些技術我們經(jīng)過地面試驗，是完美無缺突破了，而且很過硬。神舟一號是我們載人航天圓滿的第一步，從無到有。

從“神舟一號”發(fā)射成功，中國開始了圓夢九天的壯麗起飛。在隨后的幾年中，神舟二號、三號、四號無人試驗飛船全部獲得成功。星空浩瀚無比，探索永無止境。天地往返、出艙活動、交會對接、航天員駐留，這一系列激動人心的太空活動標志著中國已經(jīng)建立了比較完整的載人航天體系，成為世界上第三個獨立掌握載人航天基礎技術的國家。

第一艘載人飛船順利升空 

2003年10月15日，中國第一艘載人飛船神舟五號搭載著航天員楊利偉順利升空。神舟五號在軌運行14圈，經(jīng)過21小時23分鐘安全著陸，中國人的首次太空之旅順利完成。我國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。神舟五號作為我國載人航天的第一步，考核了飛船載人環(huán)境，獲取了航天員空間生活環(huán)境和安全的有關數(shù)據(jù)，全面驗證了工程各系統(tǒng)工作性能。與神舟系列的無人飛船不同，保障航天員的安全成了神舟五號研發(fā)工作的重中之重。無人飛船中使用的技術，面臨著一系列改造。

中國空間技術研究院載人飛船系統(tǒng)總設計師張柏楠表示，我們當時衛(wèi)星里邊經(jīng)常用的這種叫火工品，就是用火藥來驅(qū)動的一些產(chǎn)品。它是非常可靠，但是這些火藥會泄露一氧化碳。這些一氧化碳就會導致航天員中毒。因此解決安全性的同時，還不能影響可靠性。這件事是一件涉及面比較廣，而且難度也是非常大的一件事。

從1999年11月神舟一號無人飛船試飛成功，到2003年10月載人飛船試飛成功，我國僅用了四年時間就完成了從無人到載人的跨越。按照我國載人航天“三步走”的規(guī)劃，接下來的第二步，就要突破航天員的太空行走。

2008年，神舟七號搭載了三名航天員升空。太空行走要打開艙門，首先要解決壓力釋放的問題。國際空間站一般都有一個專門的氣閘艙來完成這項工作。而神舟七號則要在空間有限的生活艙內(nèi)完成這個挑戰(zhàn)。

張柏楠認為，這個軌道艙又是生活艙，航天員的吃喝拉撒睡，衣食住行都在軌道艙。所以這里有很多的東西，可能都會往外失氣。要想把壓力降到跟外邊真空環(huán)境一樣的話，都需要很長很長的時間。

在充足預案準備下，航天員翟志剛最終順利打開了艙門，五星紅旗在太空飄揚，中國人順利完成了第一次太空行走。隨后，中國的載人航天完成了一個又一個挑戰(zhàn)。2012年，神舟九號三名航天員首次驗證手控交會對接技術；2013年，神舟十號三名航天員實現(xiàn)在軌飛行15天；2016年，神舟十一號兩名航天員在軌飛行首次達到30天，順利完成太空中期駐留試驗。按計劃到2020年，我國將實現(xiàn)載人航天工程的第三步，建成長期載人的大型空間站，將實現(xiàn)長期載人三人的設計目標。

第一個目標飛行器天宮一號

神舟五號飛船圓滿完成首次載人航天飛行，中國載人航天工程第一階段任務圓滿收官。第二階段最核心的任務就是空間交會對接。天宮一號作為一個全新的載人航天器，既要作為交會對接的目標飛行器，又要實現(xiàn)從單一航天器飛行，到多航天器在軌對接、組合體飛行的跨越，還要具備空間實驗室平臺能力，確保航天員駐留安全，保障空間科學與技術實驗。

中國空間技術研究院空間站系統(tǒng)總設計師楊宏表示，天宮一號首發(fā)必須成功，而且要長期在軌運行，還要接納三次飛船訪問，多個航天乘組的進入，還要完成多個任務目標，這是面臨的最大的技術難點。

天宮一號升空32天后，迎來第一個來訪者神舟八號，兩個七八噸重的航天器，從相距上萬公里的不同軌道，以每秒7.8公里的速度趕赴約會。對接時，相對速度不能超過每秒0.2米，橫向偏差不能超過18厘米。交會對接技術是發(fā)展載人航天必須攻克的基礎技術，是航天大國秘而不宣的核心技術，只能自主創(chuàng)新，自我突破。

楊宏認為，兩個航天器的機、電、熱，各個專業(yè)系統(tǒng)要有機地融為一體，就相當于一個1加1要等于1。分離的時候，兩個航天器還要各自成為獨立的飛行器。11項關鍵技術在天宮一號得到了突破和掌握，將全面應用到空間站。

天宮一號突破和掌握了在軌航天器組合體控制和管理技術、大型密封艙壁板制造技術、精確姿態(tài)控制的控制力矩陀螺技術、可補加推進劑的金屬膜盒貯箱技術等多項空間站關鍵技術。2011年11月3日，飛控大屏顯示，12把對接鎖準確啟動，上千個齒輪和軸承同步工作，天宮一號與神舟八號緊緊相牽，對接成功！隨后兩年中，天宮一號又成功完成了和神舟九號、神舟十號的交會對接和相關任務。2016年3月16日，在軌飛行1630天的天宮一號目標飛行器正式終止數(shù)據(jù)服務，全面完成了歷史使命，進入軌道衰減期。

作為我國航天領域規(guī)模最大，技術難度最高的國家重大工程，載人航天工程目前已成功發(fā)射11艘神舟飛船、天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室和天舟一號貨運飛船，這些均由中國空間技術研究院抓總研制，實現(xiàn)了從無人飛行到載人飛行，從一人一天到多人多天，從空間出艙到交會對接，從單船飛行到組合體穩(wěn)定運行，從航天員短期飛行到中期駐留、推進劑在軌補加等一系列重大技術突破。我國載人航天工程第一步、第二步任務取得全面勝利，工程全面邁進第三步空間站建設時代。