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做全宇宙最酷的“飛船試駕員”是一種什么樣的體驗(yàn)?

時(shí)間:2021年11月08日 信息來源:本站原創(chuàng) 點(diǎn)擊:1977 字體:

他們是神舟載人飛船最親密的陪伴者,從設(shè)計(jì)到生產(chǎn),手足相依,心神相連;

 

他們是最接近航天員的試駕者,從操作設(shè)置到故障處置,全面細(xì)致,無微不至;

 

他們是載人航天精神的踐行者,從型號研制到發(fā)射場工作,擔(dān)當(dāng)使命,無問西東。

 

他們,就是來自航天科技集團(tuán)五院(以下簡稱五院)的飛船工程師團(tuán)隊(duì),全宇宙最酷的“飛船試駕員”。

 

11月8日,神舟十三號航天員乘組圓滿完成第一次出艙活動(dòng),順利開展機(jī)械臂級聯(lián)裝置安裝工作,舉國關(guān)注,舉世矚目。在航天員完美做出每一個(gè)動(dòng)作、每一個(gè)細(xì)節(jié)的背后,飛船工程師團(tuán)隊(duì)在地面進(jìn)行的成百上千次模擬和演練。


甘為替身,心神相依


載人航天,人命關(guān)天。自神舟載人飛船型號研制開展以來,飛船工程師這個(gè)特殊的身份就隨之誕生。飛船工程師不是一個(gè)單獨(dú)的崗位,往往由五院神舟團(tuán)隊(duì)中的系統(tǒng)總體、電總體、機(jī)械總體設(shè)計(jì)師兼任。保證航天員生命安全,是他們心中至高無上的信條。

 

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從神舟載人飛船設(shè)計(jì)、生產(chǎn),再到發(fā)射、返回,飛船工程師團(tuán)隊(duì)始終是飛船最親密的陪伴者。航天器中各種復(fù)雜的操作平臺、操作界面,不能僅靠航天員自己摸索或?qū)φ占埫娼坛虒W(xué)習(xí)。飛船工程師們將自己作為航天員的替身,在型號開展地面測試時(shí)代替航天員進(jìn)行各項(xiàng)測試工作,以檢驗(yàn)儀表顯示、手動(dòng)操作、故障處置等方面是否滿足要求?!白鳛楹教飚a(chǎn)品的設(shè)計(jì)者和改進(jìn)者,我們必須對每一個(gè)細(xì)節(jié)了然于胸,對飛船上的每一個(gè)部件、測試中的每一條手控指令如數(shù)家珍?!蔽逶荷裰圯d人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計(jì)師高旭說。

 

測試是航天器型號的常規(guī)工作,但對于飛船工程師而言,進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)往往需要轉(zhuǎn)變角色,把自己當(dāng)做航天員去操作航天器?!盀榱藵M足工效學(xué)的設(shè)計(jì)要求,讓航天員能夠更好地開展工作,我們需要從設(shè)計(jì)師的角色向使用者的角色轉(zhuǎn)變,發(fā)現(xiàn)航天器產(chǎn)品的問題,并給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出反饋,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化?!蔽逶荷裰圯d人飛船系統(tǒng)主管設(shè)計(jì)師明章鵬介紹道。他將這個(gè)過程比作試駕,當(dāng)飛船工程師和航天器進(jìn)行一次次互動(dòng)時(shí),他們不僅將自己的身心與航天器緊緊相連,更是成為航天器與航天員之間最生動(dòng)的橋梁,幫助航天員了解和熟悉航天器的“脾氣秉性”,確保每一艘“生命之舟”安全往返。


戴榮耀之名,擔(dān)如山重任


隨著“滾動(dòng)發(fā)射”模式逐步確立,飛船工程師的工作壓力成倍增加,但是他們總是樂觀面對每一次任務(wù)挑戰(zhàn)。

 

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90后的肖雪迪,2020年剛進(jìn)入五院總體設(shè)計(jì)部,便迅速擔(dān)起了飛船工程師的重任。載人飛船操作復(fù)雜,每次任務(wù)往往是上百條手控指令和百余個(gè)操作動(dòng)作的組合,而且指令發(fā)布要求極為苛刻,指令間隔最小為5秒,每個(gè)指令都必須分秒不差,容不得半點(diǎn)猶豫和馬虎。面對常人難以應(yīng)對的嚴(yán)苛操作,經(jīng)過一年歷練后已是“老手”的肖雪迪卻信心滿滿,“保證任務(wù)圓滿成功的秘笈,就是每次進(jìn)艙前會(huì)仔細(xì)查閱飛船操作指南,在細(xì)則上留下密密麻麻的標(biāo)注,確保進(jìn)艙后的發(fā)令和操作萬無一失?!?/p>

 

“這一份榮耀的兼任工作,伴隨而來的也是如山重任。這屆年輕人能抗事兒?!陛d人飛船飛控負(fù)責(zé)人楊海峰在提及這些年輕飛船工程師時(shí)不由得動(dòng)容。在他看來,能夠投身到載人航天的重大工程中,并且親手改進(jìn)這些航天器的人,可以說是鳳毛麟角。這是具有歷史意義的工作,是他們作為飛船工程師的無上榮耀。正是懷著為國奮戰(zhàn)的熱情和對“載人航天,人命關(guān)天”的深刻理解,飛船工程師團(tuán)隊(duì)雖負(fù)重前行,但是為了型號任務(wù)圓滿成功,他們選擇了不負(fù)韶華,忘我工作。

 

從2011年至今,十年間,飛船工程師團(tuán)隊(duì)零差錯(cuò)地保障了神舟八號至神舟十三號6個(gè)型號的發(fā)射任務(wù),累計(jì)進(jìn)艙千余次。


沒有退路,只有勇往直前


面對我國空間站建設(shè)史無前例的挑戰(zhàn),飛船工程師始終保持沖勁,在新時(shí)代用實(shí)際行動(dòng)踐行著載人航天精神。

 

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“自載人航天事業(yè)起步以來,面對大量的技術(shù)空白,載人航天研制隊(duì)伍沒有退縮,而是迎難而上,以獨(dú)立自主突破技術(shù)為目標(biāo),一步一個(gè)腳印,自主突破和掌握了載人航天的核心關(guān)鍵技術(shù)?!敝袊d人航天工程副總設(shè)計(jì)師張柏楠回首崢嶸歲月,自信昂然。在他看來,正是在汗與淚的型號任務(wù)磨練中,培育了“特別能吃苦,特別能戰(zhàn)斗,特別能攻關(guān),特別能奉獻(xiàn)”的載人航天精神。

 

2011年博士畢業(yè)的高旭,從神舟九號開始,就扎根在了五院型號總體的崗位上,同時(shí)擔(dān)任飛船工程師。在大家眼中,他是為了工作不顧一切的“拼命三郎”。有同事問他:“10年來,你后不后悔干載人?”他卻說:“載人飛船有14個(gè)分系統(tǒng),600余臺設(shè)備,面對如此復(fù)雜的系統(tǒng),我們飛船工程師團(tuán)隊(duì)以及整個(gè)神舟隊(duì)伍始終保持著高昂的戰(zhàn)斗力,大家就像緊緊團(tuán)結(jié)的木桶,沒有人后退,只會(huì)沖上前去,把事情往前推進(jìn)。”

 

同事提到飛船工程師任長偉時(shí)都不由得豎起大拇指。載人飛船任務(wù)異常緊張,為配合測試進(jìn)度,他持續(xù)進(jìn)艙時(shí)間常常超過十幾個(gè)小時(shí)。那段時(shí)間里,他除承受著電子輻射外,還要面對艙內(nèi)噪聲以及設(shè)備發(fā)熱等帶來的不適。但他從不后悔干這一行,每一個(gè)型號在他的周全看護(hù)下圓滿完成任務(wù),都更加堅(jiān)定了他投身載人航天工程的信心和決心。

 

歷經(jīng)神舟飛船全部型號,現(xiàn)任神舟載人飛船產(chǎn)品保證負(fù)責(zé)人陳同祥看著年輕人們的成長很欣慰,同時(shí)也心疼著這些在歷練中成長起來的技術(shù)骨干。她深情地說:“這些年輕人都懷著赤誠之心、赤子之情,他們?yōu)榱耸种械墓ぷ鳎伎梢圆活櫼磺小⑸倜呱傩?,只為功成?!?/p>

 

如今,載人航天精神已被第一批納入中國共產(chǎn)黨人精神譜系。五院人將繼續(xù)傳承弘揚(yáng)載人航天精神,在星河流轉(zhuǎn)間奔走。他們因載人航天事業(yè)而成長,載人航天事業(yè)亦因他們的滿腔熱血,一次次如龍騰九州、鳳起梧桐,奔赴那必將實(shí)現(xiàn)的航天夢想!



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