2022年12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認(rèn)航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態(tài)良好，神舟十四號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。
神舟系列飛船是航天員實現(xiàn)天地往返的“生命之舟”，均由航天科技集團五院（以下簡稱五院）抓總研制。就在5天前，神舟十五號載人飛船成功發(fā)射，將航天員費俊龍、鄧清明、張陸送入太空，并成功與神舟十四號航天員乘組完成“太空會師”。完成在軌輪換后，神舟十四號航天員乘組結(jié)束了半年的“太空出差”，載譽而歸。順利返回的背后，五院全程護航神舟十四號平安回家。
如何進行返回艙回收
五院載人飛船回收試驗隊總體技術(shù)負責(zé)人彭華康介紹，此次神舟十四號乘組返回是中國空間站“T”字基本構(gòu)型建成后的首次返回，是6名航天員“太空會師”后的首次返回，也是在東風(fēng)著陸場的首次冬季夜間返回。在此次任務(wù)中，彭華康和團隊——五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊主要負責(zé)處置（回收）返回艙相關(guān)工作。
神舟十四號載人飛船返回艙落地后，回收試驗隊首先對艙體進行狀態(tài)檢查，確認(rèn)艙外無危險源而后艙門才能打開，航天員出艙。之后，試驗隊對艙內(nèi)狀態(tài)進行檢查，同時將伽馬源防護蓋蓋上，避免現(xiàn)場人員收到射線輻射危害。
航天員出艙后，回收試驗隊還要對返回艙進行處置：首先將艙內(nèi)的伽馬源進行處理，接著進行載荷交接，再進行各種安全處置措施。除此之外，試驗隊還要完成航天員座椅檢查、返回艙信標(biāo)信號確認(rèn)等工作。
隨后，回收試驗隊關(guān)閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。由于本次任務(wù)是在夜間，從返回艙掉落的散落物不易被發(fā)現(xiàn)，只能后續(xù)在白天通過搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置（回收）工作就基本完成了。
低溫與夜間是本次任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)
本次回收任務(wù)延續(xù)了神舟十二號載人飛船返回以來的技術(shù)狀態(tài)，但是對整體的管理與流程方面進行了工作優(yōu)化，反復(fù)確認(rèn)細節(jié)，確保萬無一失。
相較于前兩次載人飛船返回任務(wù)，低溫與夜晚是本次回收任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)。神舟十二號載人飛船返回艙返回的時候是9月，神舟十三號載人飛船返回艙返回的時候是4月中旬，而本次返回任務(wù)是在冬季夜間。
低溫主要影響人員保暖與設(shè)備適應(yīng)性的問題。“以前都是在十幾度的常溫下工作，而這次在零下十幾攝氏度開展工作，地面上所有的工具設(shè)備能否正常使用是一個問題?！迸砣A康說。
夜間則帶來了行駛安全與光明照明不足的問題。對于車輛與直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。行駛方向如何確定？路況如何？直升機能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗隊員在處置返回艙時，照明不足還會影響工作效率。
面對低溫和夜晚帶來的挑戰(zhàn)，五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊精心準(zhǔn)備、精心組織、精心實施，努力克服自然條件，全力保障此次返回艙處置任務(wù)的圓滿完成。自11月初起，回收試驗隊就已經(jīng)進場開展準(zhǔn)備工作，在低溫環(huán)境下參與了多次全系統(tǒng)演練。全系統(tǒng)演練是指全員參與并按照實戰(zhàn)化要求，模擬返回當(dāng)天的時間、地點、方案以及過程。同時，回收試驗隊還開展了多次安全培訓(xùn)，圍繞返回過程故障、著陸環(huán)境異常、處置工序故障三大類故障模式，準(zhǔn)備了近二十種處置預(yù)案，并針對重點環(huán)節(jié)進行多次單項演練。
“載人航天，人命關(guān)天。對于我們來說，航天員的安全是最重要的?？吹剿麄兤桨猜涞亍㈨樌雠?，我們很有成就感！”彭華康自豪地說。
順利過關(guān)，安全返回
神舟十四號載人飛船返回艙成功返回地面之前，將經(jīng)歷分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段。
分離與制動階段
此次返回仍然采用 “快速返回方案”，即：神舟十四號在與空間站組合體分離后，再飛行5圈就開始返回地面；之后，位于前段的軌道艙與中段的返回艙分離；返回艙、推進艙兩艙組合體再通過制動變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點低于100公里的橢圓軌道；隨后，推進艙和返回艙分離，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣，推進艙在穿越大氣層時燒毀。
再入階段
神舟十四號返回艙的外形像一個上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動機會將返回艙調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。再入的過程中，返回艙和大氣層空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號中斷，這段時間被稱為“黑障區(qū)”，在這個過程中，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，依靠飛行器全自動處理。
減速階段
在距離地面40公里左右時，飛船已基本脫離“黑障區(qū)”。返回艙上安裝了靜壓高度控制器，通過測量大氣壓力來判斷所處高度，當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時，靜壓高度控制器會給出一個信號，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平米增大到幾十平米再到一千多平米，通過這樣逐級開傘的方式以減小過載，保護航天員。
著陸緩沖階段
防熱大底與側(cè)壁的防熱材料是飛船進入大氣層后的“鎧甲”，等主傘完全打開后不久，返回艙就會拋掉這身“鎧甲”，伽馬高度控制裝置開始工作，通過發(fā)射伽馬射線，實時測量距地高度。當(dāng)返回艙降至距離地面1米高度時，底部的伽馬高度控制裝置發(fā)出點火信號，艙上的4臺反推發(fā)動機點火，產(chǎn)生一個向上的沖力，使返回艙的落地速度達到1-2米/秒。
返回艙安全著陸后，為保證地面搜救系統(tǒng)及時搜索到返回艙，除布設(shè)一定數(shù)量的雷達，跟蹤測量返回艙軌道并預(yù)報落點位置外，返回艙上還安裝了自主標(biāo)位設(shè)備，告訴搜救人員“我在這里”。
整個返回過程的順利進行，離不開五院各個分系統(tǒng)的參與。GNC（制導(dǎo)導(dǎo)航與控制）分系統(tǒng)負責(zé)飛船在制動和進入大氣層階段的姿態(tài)控制；熱控分系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)機構(gòu)分系統(tǒng)的艙外表面防熱材料、防熱涂層以及緩沖裝置全程保障航天員的生命安全；回收著陸分系統(tǒng)通過降落傘精準(zhǔn)制動，在著陸緩沖發(fā)動機的幫助下穩(wěn)穩(wěn)落地；測控分系統(tǒng)、數(shù)管分系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)則扮演了“天地傳音”和“智能網(wǎng)絡(luò)”的角色，提供能源、收集整理數(shù)據(jù)和傳遞信號，確保全程零差錯。
本次返回任務(wù)過程環(huán)環(huán)相扣、天衣無縫，五院技術(shù)團隊密切配合、大力協(xié)同，為神舟十四號載人飛行任務(wù)畫上了圓滿的句號。
神舟十四號載人飛行任務(wù)是我國組織實施的第九次載人航天飛行。神舟十四號航天員乘組在軌工作生活6個月，在地面支持下圓滿完成了三次出艙活動、一次“天宮課堂”太空授課活動，開展了多項科學(xué)試驗與應(yīng)用項目，見證了中國空間站“T”字基本構(gòu)型建成的“高光時刻”。下面讓我們一起來回顧神舟十四號的任務(wù)亮點吧。
神舟十四號任務(wù)回顧
2022年6月5日，10時44分，神舟十四號載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，將陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員送入太空。這是中國空間站建造階段的首次載人發(fā)射任務(wù)。
2022年6月5日，17時42分，神舟十四號載人飛船采用自主快速交會對接模式，經(jīng)過6次變軌，成功對接于天和核心艙徑向端口。
2022年6月5日，20時50分，神舟十四號航天員乘組順利進入天和核心艙。
2022年7月25日，10時03分，神舟十四號航天員乘組成功開啟問天實驗艙艙門，順利進入問天實驗艙。這是中國航天員首次在軌進入科學(xué)實驗艙。
2022年9月1日，神舟十四號航天員乘組密切協(xié)同，開展第一次出艙活動。這是我國航天員首次從問天實驗艙氣閘艙出艙實施艙外活動。
2022年9月17日，神舟十四號航天員乘組完成第二次出艙既定任務(wù)，出艙活動取得圓滿成功。
2022年10月12日，“天宮課堂”第三課開講，神舟十四號航天員乘組完成太空授課。這是中國航天員首次在問天實驗艙內(nèi)進行太空授課。
2022年11月3日，9時32分，夢天實驗艙順利完成轉(zhuǎn)位，神舟十四號航天員乘組見證中國空間站“T”字基本構(gòu)型在軌組裝完成。15時12分，神舟十四號航天員乘組順利進入夢天實驗艙。
2022年11月17日，神舟十四號航天員乘組完成第三次出艙既定任務(wù)，出艙活動取得圓滿成功。這是空間站“T”字基本構(gòu)型組裝完成后的首次出艙活動。
2022年11月30日，7時33分，神舟十四號航天員乘組迎來神舟十五號航天員乘組，完成太空“會師”。兩個航天員乘組在空間站進行首次在軌輪換。
2022年12月4日，20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場順利著陸，神舟十四號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。
