一直在進步的神舟飛船上的標簽越來越多，很難用一句話介紹完——
“起步晚、起點高、一步到位，具有中國特色的多功能飛船?！?/p>
“故障預案的工作量甚至占整個工作的50%以上。”
“飛船進一步增強自主健康管理功能，把對人的依賴降到最低?！?/p>
5月30日，神舟飛船又發(fā)射成功了，這次是第十六艘。神舟十六號載人飛船攜景海鵬、朱楊柱、桂海潮3名航天員前往中國空間站，我國第11次載人航天飛行任務開啟。這艘飛船是我國空間站轉(zhuǎn)入應用與發(fā)展階段后的首發(fā)載人飛船，也是新批次的首發(fā)船。
面世20余年，飛船一直在“變”，不變的是對高可靠性的追求。從1992年中國載人航天工程艱難起步，到1999年第一艘無人試驗飛船“神舟一號”叩響寰宇，到2003年浩瀚太空迎來首位中國航天員訪客，再到中國空間站轉(zhuǎn)入常態(tài)化運營模式，神舟飛船在一次次的探索與突破中不斷煥發(fā)出新面貌，完成了一場從“技術自立”到“技術自信”的轉(zhuǎn)變。
在這里，連排的小屏幕和中心的大屏幕就是他們的主戰(zhàn)場。神舟飛船飛控技術組組長楊海峰是一個“老神舟”，作為飛船報警信息第一聯(lián)系人，他要做到365天24小時手機不離身。
報警信息五花八門，如果收到“參數(shù)越限”“數(shù)據(jù)跳變”這類報警信息，就意味著天上的產(chǎn)品可能出現(xiàn)問題。
相比其他航天器，神舟飛船是航天員實現(xiàn)天地往返的“生命之舟”，其安全性的優(yōu)勢非常明顯。楊海峰和團隊利用各種方法分析航天員在軌可能遇到的危險，制定了事無巨細的故障預案。在思考每個可能的故障時，他們也反向思考正常的飛行流程，從各個角度對正常流程不斷打磨、完善。
“故障預案是保障神舟飛船安全的必備手段，是神舟飛船歷次發(fā)射任務準備工作中最重要的工作內(nèi)容之一，工作量甚至占整個工作的50%以上。”楊海峰介紹，為了實現(xiàn)“本質(zhì)安全”，神舟飛船從方案設計之初，就盡量不使用或減少使用可能對系統(tǒng)安全構(gòu)成潛在威脅或可能造成危害因素的產(chǎn)品或功能。
例如，飛船使用的所有非金屬材料要按照選用要求篩選并經(jīng)過阻燃及燃燒性能檢測，結(jié)果合格方可裝船；飛船配備了滅火器、防毒面具，制定了專項滅火程序，這些都寫進了航天員故障處置手冊中，由航天員進行專項訓練。
一直以來，神舟飛船的“變”源于對高可靠性不變的追求。這一次，神舟十六號載人飛船進一步增強了自主健康管理功能，不斷提高飛船上自主健康管理水平，實現(xiàn)自動故障診斷及處置，提高故障處置時效性，把對人的依賴降到最低。
楊海峰舉例，飛船推進系統(tǒng)管路超壓全天24小時都有可能發(fā)生。經(jīng)過優(yōu)化，管路可以通過遙測數(shù)據(jù)感知自身的健康狀態(tài)，對故障進行檢測和分離，預測性能變化和壽命，從而通過執(zhí)行處置決策進行故障恢復，保障系統(tǒng)正常運行和執(zhí)行任務。
除了傳感器發(fā)揮作用，“人在回路”也是保障神舟飛船安全性的一大特點。航天員在軌駐留期間，基于感知的健康狀態(tài)能夠進行更加靈活的實時判斷、調(diào)控和決策。
神舟飛船設計了純機械的對接通道復壓控制裝置，航天員通過操作手輪實現(xiàn)對接通道復壓、泄壓。飛船還設計了人控指令驅(qū)動電路，航天員通過觀察儀表數(shù)據(jù)，發(fā)送手控指令就可實現(xiàn)對接鎖的鎖緊、解鎖。飛船充分利用有人參與的優(yōu)勢，讓航天員參與故障診斷和故障處置，不斷提升在軌健康管理水平和安全性。
這樣的自信源于技術的持續(xù)積累。多年來，神舟飛船練就了一身“真功夫”，在技術上創(chuàng)造了中國航天史上很多“第一”：載人航天三大基本技術中，載人天地往返和出艙活動技術由神舟飛船獨立突破掌握，交會對接技術以神舟飛船為主突破掌握；我國第一個利用國際通信衛(wèi)星開展數(shù)據(jù)中繼試驗的型號，是神舟飛船；我國天鏈中繼系統(tǒng)的第一個用戶，是神舟飛船；我國第一個安裝艙外攝像機的航天器，也是神舟飛船。
這一切來得并不容易。
要自信，先自立。中國載人航天發(fā)展的路徑，是從載人飛船起步。這是國家工程，是事關國家安全的戰(zhàn)略性技術。參加中國載人航天一期工程的“老神舟”回憶，初期雖有研制衛(wèi)星的經(jīng)驗，也借鑒了一些國外載人航天領域的研制經(jīng)驗，但是從“0”到“1”真正要研制出一艘載人飛船卻非常艱難。
掌握核心技術，沒有捷徑可走?！安蛔吒S、仿制的技術道路”是老一輩航天人的凌云壯志。他們經(jīng)過無數(shù)次的計算、論證、驗證，確定了三艙方案；提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案；學習國外經(jīng)驗并進行技術創(chuàng)新，確定了逃逸救生方案；結(jié)合我國實際情況進行創(chuàng)新，確定了降落傘方案；綜合各方要求和約束，確定了返回艙構(gòu)型和布局……
