天線是SAR載荷工作的關(guān)鍵。于是，型號(hào)總體團(tuán)隊(duì)聯(lián)合SAR載荷團(tuán)隊(duì)率先對(duì)天線方案進(jìn)行探索，“我們要兼顧工程可實(shí)現(xiàn)性與觀測(cè)效能。”在進(jìn)行了大量技術(shù)調(diào)研，做了十幾輪的方案論證，并不斷優(yōu)化后，研制團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出了全新的掃描方案，充分發(fā)揮出多種天線方案的優(yōu)勢(shì)，能夠有效滿(mǎn)足高軌SAR衛(wèi)星的觀測(cè)需求。

▲ 研制人員在精密定軌測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

全新的方案，此前并無(wú)相關(guān)驗(yàn)證方法，如何驗(yàn)證方案可行，成為了研制團(tuán)隊(duì)面前的“一道坎兒”。

傳統(tǒng)的低軌SAR合成孔徑時(shí)間為秒級(jí)，一般采用高速平臺(tái)進(jìn)行校飛試驗(yàn)，以驗(yàn)證成像可行性。然而，高軌SAR合成孔徑時(shí)間較長(zhǎng)，需要采用低速平臺(tái)才能完成驗(yàn)證。為了證明高軌SAR成像可行，研制團(tuán)隊(duì)“四處尋覓”驗(yàn)證平臺(tái)，創(chuàng)造性地將一段廢棄的鐵軌“變廢為寶”，設(shè)計(jì)了一款可調(diào)節(jié)速度的“小車(chē)”裝載天線，在滑軌上慢速滑行，模擬高軌SAR的合成孔徑時(shí)間成像，最終獲取到真實(shí)的長(zhǎng)合成孔徑時(shí)間的SAR圖像，驗(yàn)證了高軌SAR成像機(jī)理的可行性。

同時(shí)，針對(duì)傳統(tǒng)飛機(jī)速度快的問(wèn)題，研制團(tuán)隊(duì)對(duì)多種空中飛行器的速度、穩(wěn)定性做了詳細(xì)調(diào)研，最終采用直升機(jī)進(jìn)行慢速飛行，模擬高軌SAR成像參數(shù)，完成了機(jī)載校飛試驗(yàn)，獲取了不同地物場(chǎng)景下的長(zhǎng)合成孔徑時(shí)間成像結(jié)果，與“鐵軌驗(yàn)證”形成“雙保險(xiǎn)”，充分驗(yàn)證了高軌SAR圖像的可用性和方案的可行性，為工程研制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通往成功的道路上往往困難重重。面對(duì)挑戰(zhàn)，五院研制團(tuán)隊(duì)秉持不負(fù)黨和人民重托的信念，發(fā)揚(yáng)大力協(xié)同、勇于登攀的精神，百折不撓，翻越險(xiǎn)峰。

由于高軌SAR衛(wèi)星軌道高，對(duì)載荷發(fā)射功率需求大，對(duì)星上單機(jī)各部分產(chǎn)品性能要求也比低軌SAR衛(wèi)星高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。研制團(tuán)隊(duì)無(wú)成熟技術(shù)可借鑒，敢于創(chuàng)造、善于創(chuàng)造的他們?nèi)略O(shè)計(jì)出滿(mǎn)足大功率需求的單機(jī)產(chǎn)品。

產(chǎn)品從“設(shè)計(jì)”到“投產(chǎn)”并非易事，其中，最困難的是大功率電纜組件?！靶l(wèi)星功率太大，我們常用的電纜在這顆衛(wèi)星上都不適用。如何找到合適的組件？”面對(duì)全新的技術(shù)難題，研制團(tuán)隊(duì)開(kāi)展海量的技術(shù)調(diào)研，對(duì)比多款大功率電纜組件性能，正當(dāng)大家以為終于找到了一款合適產(chǎn)品的時(shí)候，在試驗(yàn)中，研制團(tuán)隊(duì)卻發(fā)現(xiàn)這款電纜存在放電風(fēng)險(xiǎn)。為此，研制團(tuán)隊(duì)再次開(kāi)展調(diào)研，為衛(wèi)星選擇了另一款電纜，卻再次發(fā)生了低氣壓微放電問(wèn)題。

“不能讓衛(wèi)星帶著一點(diǎn)兒隱患上天。我們要保證研制效率，但也必須要保證質(zhì)量！”衛(wèi)星設(shè)計(jì)師們給出了堅(jiān)定的答案。

為了讓大功率產(chǎn)品能穩(wěn)定使用，衛(wèi)星總體設(shè)計(jì)師、載荷設(shè)計(jì)師們從不同城市集結(jié)起來(lái)，夜以繼日開(kāi)展方案論證。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)多個(gè)不眠夜的攻關(guān)，研制團(tuán)隊(duì)終于成功找到解決方案，讓經(jīng)過(guò)改進(jìn)的電纜順利通過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)，安裝到衛(wèi)星上。

軌道精確，是確保高軌SAR衛(wèi)星成像質(zhì)量的前提。然而，讓衛(wèi)星在離地面36000千米的茫茫宇宙中知道自己的位置有多難？衛(wèi)星精密定軌團(tuán)隊(duì)用了4年的時(shí)間，給出了答案。

正如人們使用導(dǎo)航出行一樣，衛(wèi)星在天上大多也使用導(dǎo)航衛(wèi)星來(lái)定位。然而，高軌衛(wèi)星比大多導(dǎo)航衛(wèi)星軌道高，沒(méi)有“頭頂”導(dǎo)航衛(wèi)星的指引，定軌精度只有“百米級(jí)”，距離SAR衛(wèi)星需要的“米級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。

“攻克這一難題，不僅是高軌SAR衛(wèi)星的一個(gè)關(guān)鍵突破，更能推動(dòng)技術(shù)跨代發(fā)展?！睘榇?，五院成立精密定軌攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，發(fā)揚(yáng)航天人協(xié)同攻堅(jiān)、合作共贏的優(yōu)良傳統(tǒng)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位開(kāi)展調(diào)研論證，經(jīng)過(guò)幾十次技術(shù)研討、十幾輪技術(shù)方案迭代和仿真分析，終于找到了將高軌衛(wèi)星定軌精度提升至“米”級(jí)的低成本、高性能的技術(shù)路線，滿(mǎn)足應(yīng)用需求。

全新的方案，帶來(lái)的是全新的產(chǎn)品研制和試驗(yàn)驗(yàn)證。產(chǎn)品研制涉及到北京、上海等近十個(gè)城市，這也將精密定軌團(tuán)隊(duì)成員們歷練成了“效率達(dá)人”。他們往往是上午在北京開(kāi)完技術(shù)討論會(huì)，下午出發(fā)去另一個(gè)城市驗(yàn)收產(chǎn)品，轉(zhuǎn)天迎著朝陽(yáng)又出現(xiàn)在趕往試驗(yàn)驗(yàn)證的路途中，途中還要聯(lián)系后面的行程計(jì)劃……

新產(chǎn)品、新技術(shù)也對(duì)驗(yàn)證環(huán)境提出了新要求。為了找到合適的驗(yàn)證環(huán)境，研制團(tuán)隊(duì)跑遍了多個(gè)城市的多個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)頻繁的考察，依著這些難能可貴的實(shí)（試）驗(yàn)環(huán)境，設(shè)計(jì)出一個(gè)個(gè)巧妙、精密的試驗(yàn)，又經(jīng)過(guò)2年的時(shí)間，終于完成了新產(chǎn)品的研制和地面驗(yàn)證。

隨著衛(wèi)星各個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品、關(guān)鍵技術(shù)的落地，陸地探測(cè)四號(hào)01星逐步從一個(gè)設(shè)備、一個(gè)分系統(tǒng)“集結(jié)”成為了一個(gè)整體，接下來(lái)擺在研制隊(duì)伍面前的就是如何面向未來(lái)的在軌使用開(kāi)展系統(tǒng)級(jí)的測(cè)試驗(yàn)證。

如同衛(wèi)星研制一樣，高軌SAR衛(wèi)星測(cè)試也幾乎是“零經(jīng)驗(yàn)”可循。測(cè)試團(tuán)隊(duì)只能學(xué)習(xí)低軌SAR衛(wèi)星和高軌通信、導(dǎo)航衛(wèi)星的測(cè)試知識(shí)，觸類(lèi)旁通，摸著石頭過(guò)河。經(jīng)過(guò)大家共同努力，團(tuán)隊(duì)逐步梳理并設(shè)計(jì)研制出了一套適用于高軌SAR衛(wèi)星的測(cè)試系統(tǒng)。

陸地探測(cè)四號(hào)01星的測(cè)試一干就是八年。八年來(lái)，團(tuán)隊(duì)中的每一名成員始終牢記綜合測(cè)試是衛(wèi)星研制的最后一道關(guān)卡，將“把好自己的關(guān)、站好自己的崗”當(dāng)作座右銘。期間，盡管測(cè)試隊(duì)伍也經(jīng)歷了一些人員的更迭，但是 “值得信賴(lài)、勇于擔(dān)當(dāng)”的精神卻傳承至今。他們幾乎沒(méi)有節(jié)假日，疫情期間更是“逆行”到崗，只為確保型號(hào)任務(wù)按時(shí)完成。衛(wèi)星測(cè)試指揮常說(shuō)：“總體工作你們放心干，我們測(cè)試來(lái)保后墻不倒?！边@看似一句簡(jiǎn)單的話(huà)，是團(tuán)隊(duì)“八年堅(jiān)守”積累的自信，也是他們?yōu)榱送信e“世界首顆”許下的承諾。